手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器有幾個(gè)固定的傳動(dòng)比

現(xiàn)屆段汽車的變速器技術(shù)手動(dòng)變速器MT，自動(dòng)變速器AT（手自一體變速器A/MT實(shí)質(zhì)上就是自動(dòng)變速器，只不過(guò)是加了一套手動(dòng)換檔程序），無(wú)極變速器（CVT）和雙離合器變速器（DSG）。

手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器有幾個(gè)固定的傳動(dòng)比，而無(wú)極變速器的優(yōu)勢(shì)在于在一定范圍內(nèi)傳動(dòng)比是連續(xù)變化的。無(wú)極變速箱維修采用傳動(dòng)帶和傳動(dòng)帶輪工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合傳遞動(dòng)力。由于CVT可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，使傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，從而提高汽車的的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，同時(shí)改善駕駛員的操縱方便性和乘坐舒適性。

自動(dòng)變速系統(tǒng)主要由主動(dòng)輪組、從動(dòng)輪組、金屬傳動(dòng)帶和液壓控制系統(tǒng)及電子控制系統(tǒng)等組成。主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組都由固定盤和可動(dòng)盤組成，固定盤在軸上固定不動(dòng)，而可動(dòng)盤在液壓控制系統(tǒng)的控制下可以沿軸向移動(dòng)?？蓜?dòng)盤與固定盤都是錐面結(jié)構(gòu)，他們各自的錐面共同形成V型槽來(lái)與V型金屬傳動(dòng)帶嚙合。

無(wú)極變速箱維修金屬傳動(dòng)帶由兩束金屬環(huán)和幾百個(gè)金屬片構(gòu)成。

發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力首先傳遞到CVT的主動(dòng)輪，然后通過(guò)V型金屬傳動(dòng)帶傳遞到從動(dòng)輪，最后經(jīng)減速器、差速器傳遞給汽車驅(qū)動(dòng)輪。CVT變速是由液壓控制系統(tǒng)控制主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的可動(dòng)盤作軸向移動(dòng)來(lái)改變主動(dòng)輪、從動(dòng)輪錐面與V型傳動(dòng)帶嚙合的工作半徑，從而改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)了無(wú)級(jí)變速。

在金屬帶式無(wú)級(jí)變速器的液壓系統(tǒng)中，從動(dòng)油缸的作用是控制金屬帶的張緊力，以保證來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力高效、可靠的傳遞。主動(dòng)油缸控制主動(dòng)錐輪的位置沿軸向移動(dòng)，在主動(dòng)輪組金屬帶沿V型槽移動(dòng)，由于金屬帶的長(zhǎng)度不變，在從動(dòng)輪組上金屬帶沿V型槽向相反的方向變化。金屬帶在主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組上的回轉(zhuǎn)半徑發(fā)生變化，實(shí)現(xiàn)速比的連續(xù)變化。

汽車開始起步時(shí)，主動(dòng)輪的工作半徑較小，變速器可以獲得較大的傳動(dòng)比，變速器獲得較大的減速。隨著車速的增加，主動(dòng)輪的工作半徑逐漸減小，從動(dòng)輪的工作半徑相應(yīng)增大，CVT的傳動(dòng)比下降，變速器輸出轉(zhuǎn)速升高，使得汽車能夠以更高的速度行駛。

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